O pedestre, sem dúvida, é o elemento mais vulnerável nas ruas e estradas. De acordo com dados da DGT, a 30 km/h, há uma chance de 5% de morrer em um atropelamento. A 64 km/h, o risco sobe para 85%, e as chances de sair ileso, que são de 30% a 30 km/h, se tornam nulas.
O número de vítimas tem diminuído ao longo das últimas décadas. No entanto, mudanças no mercado e em nosso comportamento alteraram completamente essa tendência positiva.
O pior dado em 40 anos: 7.508 pessoas foram atropeladas e mortas nos Estados Unidos em 2022. É o número mais alto desde 1981, uma época em que os veículos não tinham tantas medidas de segurança e o mercado automobilístico era muito diferente.
Um estudo citado pela Bloomberg mostra que, desde 2010, o número de pedestres mortos em acidentes de trânsito aumentou 77%, enquanto em todos os outros tipos de acidentes, o aumento foi de 25%.
Na Europa, os dados mostram contrastes. De 2010 a 2020, o número de mortos em acidentes de trânsito por milhão de habitantes caiu 36%. Espanha e Croácia tiveram os melhores resultados, com uma queda de 44%. Em 2021, 301 pedestres morreram na Espanha, 183 deles em áreas urbanas, comparado a 1.104 em 1993.
A velocidade é, sem dúvida, o maior fator de risco em atropelamentos
Na Espanha, 93% dos atropelamentos ocorreram em áreas urbanas. Combinações de alta velocidade, noite e má iluminação são as principais causas de atropelamentos tanto na Europa quanto nos EUA.
Uma mudança no mercado destaca os SUVs como particularmente perigosos para pedestres. O número de atropelamentos mortais envolvendo SUVs aumentou 120% na última década, enquanto para outros veículos foi de 26%. SUVs não são apenas uma ameaça para pedestres; atropelamentos de ciclistas também aumentaram 48% na última década.
Embora os SUVs possam dar aos motoristas uma sensação maior de segurança, na cidade podem ser um risco real para os mais vulneráveis devido ao seu peso e pontos cegos ampliados.
Nas cidades americanas, o problema continua a crescer. Quase 43.000 pessoas morreram nas estradas dos EUA em 2021. Outros países começaram a levar a sério a segurança de pedestres e ciclistas nos anos 2000, focando no design de veículos e ruas, algo que os EUA não fizeram. Na Europa, a tendência tem sido acalmar o tráfego, reduzir a velocidade e exigir melhorias em sistemas de segurança. A cidade de Pontevedra, na Espanha, é um exemplo, com zonas onde a velocidade máxima é de apenas 10 km/h.
Medidas desesperadas. Nos Estados Unidos, entretanto, nada disso foi considerado. Eles até começaram a implementar medidas desesperadas, como pintar o asfalto nas travessias. Está comprovado que o motorista permanece mais atento com o trânsito pintado e reduz a velocidade. Menos velocidade, menor risco de atropelamento, como já vimos.
No entanto, o país não aplicou essas medidas
Seus carros são muito maiores. Mesmo aqui na Europa, mas alguns dos carros vendidos lá não cumpririam as normas de trânsito europeias ou excederiam o limite máximo de 3.500 kg estipulado pela carteira de motorista para veículos de passeio.
E, para concluir a mistura, o Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), responsável pela segurança do trânsito nos Estados Unidos, afirma que a velocidade nas ruas aumentou após os confinamentos devido à pandemia da Covid.
Uma direção a seguir. No entanto, parece haver apenas um caminho a seguir. Os carros adicionaram sistemas de frenagem de emergência, alguns com reconhecimento de pedestres, manobras evasivas e até alertas de tráfego cruzado traseiro. Mas, apesar disso, os sistemas não são à prova de falhas e, de fato, quando mais são necessários é quando pior funcionam.
Mas há uma fórmula que se repete: quanto menor a velocidade, menos atropelamentos. E quanto mais baixo for o capô de um carro, menos danos causará e menor será seu ponto cego. São dados que levaram alguns grupos a exigir a proibição dos SUVs nas cidades.
